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“美洲虎”坦克的样车是1988年，华夏机械设备进出口公司和美国卡迪拉克.盖奇.达信公司合作研制，用华夏59式坦克改造的，战斗全重约40吨的一款主战坦克。
推进系统动力部分，车底盘除加长以外，最明显的特是装有新型发动机和传动装置。
发动机选用的美国底特律柴油机公司的8v－9ta型8缸柴油发动机，标定功率为560千瓦，因此，样车的单位功率达到14千瓦/吨，公路最大速度和越野行驶速度均高于59式坦克，尽管如此，发动机功率仍不能令人满意。
杨卫平手里现在掌握的Аvds-1790-ac型涡轮增压风冷柴油机，最大输出功率只有750马力，相当于551千瓦。但是，杨卫平却知道泰莱达因公司对Аvds-1790系列型号发动机的发动机采用了多种新技术，使其最大功率提高到66千瓦。
如果不是无意中发现这四台Аvds-1790-ac型涡轮增压风冷柴油机，杨卫平现在还不会想起美国泰莱达因公司已经开始参与了美国陆军选用设备可靠性改进规划rise。
上一世在美国通用公司工作的时候，杨卫平曾经对美国七十年代美国陆军选用设备可靠性改进规划（u.s.armysreliabilityimprovementofselectedequipment(rise)program）进行过细致的研究。
在rise规划中，发展了avds-1790-cc(带油冷的交流发电机，标定电压8v，标定电流650a)和avds-1790-d(带空气冷却的发电机标定电流00a)两种产品改进型发动机，以满足车辆不同的电气系统的要求。
rise发动机的改进有发电机总成及传动装置、起动器的低电压保护、油压开关和温度传感器、排气管、进气管火焰加温装置、涡轮增压器、燃油滤清系统和自动排水装置、传动装置的机油散热器、发动机的机油散热器、油底壳和机油泵、减振器壳体和机油滤清系统、正面防护装置、顶侧电气快速拆卸装置以及发动机内部的一些改进如燃油喷射系统、气缸、活塞、活塞环、冷却活塞的喷油嘴等。
到八十年中期，risa发动机已经发展从avds-1790-a型的551千瓦，提高到avds-1790-6a型的66千瓦，最终定型的avcr-1790-1a型的更是达到了88千瓦！
66千瓦功率的avds-1790-6a型，杨卫平现在在技术专利方面已经没法绕开泰莱达因公司。但是，88千瓦功率的avcr-1790-1a型，泰莱达因公司目前还没看到影子。
等他将avcr-1790-1a型研制出来，再拿来跟泰莱达因公司换取Аvds-1790系列发动机的其他专利使用权，杨卫平相信，泰莱达因公司绝对会跟柯尔特公司渴望得到m16a一样。根本没法拒绝avcr-1790-1a型的各项新技术专利。
杨卫平可以确定，安装了88千瓦功率avcr-1790-1a型涡轮增压柴油发动机的美州虎，其性能绝对比原型美州虎要牛b得多！
到时候，这款属于华夏陆军的主战坦克当然不可能再叫美州虎，杨卫平要给它重新定名为“东北虎”！
当天晚上。杨卫平安排人去内罗毕机场接来了从瑞士专程赶来的天工实验室柴油发动机研究小组一行七名高级工程师。其中有两名德国人、三名瑞士人、二名奥地利人、两名英国人。
第二天一早，杨卫平亲自驾驶直升机，载着七名柴油发动机专家。外加任长乐和另外三名保镖，飞离杨氏大庄园，直达索玛利亚半岛磐石基地。
杨卫平没让在机场等候迎接的屠志强、向荣、威尔逊等人惊动基地其他人，甚至连秋芳和罗小彤也都没有通知。直接带着专家组去了停放百人队长战主战坦克的车库。
刚巧有一辆百人队长主战坦克正在对动力部份进行保养，杨卫平也乐得有后勤维修士官打下手，命令这三名跟柴油发动机都打有最少五年交道的磐石维修士官，将这辆百人队长主战坦克上面的Аvds-1790-ac全部拆下来。
这台总重量1910公斤的涡轮增压风冷柴油机，长1.867米。宽1.74米，高1.110米，实打实的是一个大家伙。
在杨卫平的亲自带领下。七名柴油动力方面的专家，外加三名经验丰富的技师，将发动机大卸八块。全部拆成了零部件。然后针对每一个部件进行认真仔细地测绘。
杨大科学家亲自指导，那七家柴油动力专业的高级工程师，人人都跟打了鸡血似的，干劲实足。
杨大科学家也没有藏私，在对发动机活塞和缸体进行重新设计的时候，他提出了将高增压技术和变压缩比活塞技术相结合的理念，把变压缩比范围提高到18:1～11:1，最高爆发压力降低到1.mpa。
完成了对新活塞、活塞环、连杆、摇臂、曲轴、气缸的设计后，杨大科学家接下来着手对供油系统进行改进。
先是把喷油泵柱塞直径从1mm增大到1mm，喷孔数和孔径由80.7615°增至°，从而得到最佳雾化，同时保持高压油管内压力低于89.mpa(910kgf/cm)。
然后改良了二级式调速器，加速时控制燃油和限制烟度的进气管传感器，控制发动机工作温度和限制燃油量的机油温度传感器。
对于杨大科学家的层出不穷的奇思妙想，七名高级工程师和三名技师佩服得五体投之余，更是心喜若狂。这种能得到杨大科学家手把手指导的机会，绝对是太难得，太珍贵了。
搞定了供油系统的新设计后，杨大科学家又对润滑系统加以改良，设计出一离心式机油分离器，以提高空气滤清效率，并保证机油质量。
在冷却系统方面，杨大科学家在发动机两侧各增设一个进气中冷器，冷却空气流量从68kg/min增加到91kg/min。
最核心的也最重要的改进，是对涡轮增压器的结构进行了重新设计。将发动机的压气机铝合金叶轮用后弯叶片，直径变成10毫米。
而原来的avds-1790-a和avds-1790-6a发动机的压气机铝叶轮用普通径向叶片，直径为114.5mm。
这种改良，使得avcr-1790-1a发动机在标定功率时，压比为4:1，空气流量为0.795kg/s。
完全沉浸在新型涡轮增压风冷柴油发动机设计和样机制造加工的杨大科学家，对身外事几乎是完全不闻不问。
除了期间给唐为民和乔纳森打了电话，询问了从华夏国内来的那五千名复转铁道兵的安置情况外，甚至连肯尼亚新铁路工程开工剪彩也没有出席。
新型坦克发动机的全部图纸设计完成后，杨卫平亲自动手对所有零部件进行加工，有几个关键部件的加工，在磐石基地的维修厂没法完成，杨卫平带人专程去了一趟联邦德国的斯图加特市，在梅塞德斯公司下属的一家柴油机厂，打算自己亲自动手将这些部件加工出来，然后再装箱运回索玛利亚半岛。
梅塞德斯公司的副总裁弗雷德里克得知杨大科家来了斯图加特，专程从美国赶了回来。
当他在工厂精密加工车间里，看到杨大科家穿着工作服在操作一台五轴联动车床加工一种他从没见过的新型气缸时，杨大科家展示出来的那种专注和熟练操作，顿时让弗雷德里克明白了什么才叫盛名之下无虚士。
杨大科学家如此年轻就能取得了如此大的成就，显然并非侥幸。他除了在理论研究方面具备超人超前的眼光和远见，他对机械设备的熟悉和操作，也堪称顶级！
“杨，如果我没有看错，你是不是在研制一种新型的大功率柴油发动机？”弗雷德里克看到杨卫平将最后一道工序完成后，将机床电源关掉，忍不住上前问道。
杨卫平将手里那双沾了不少油污的白手套取下来，顺手放在操作台上，转身看到西装革履的弗雷德里克，稍微愣了愣，随即笑呵呵地说道：“弗雷德里克先生，你不是去了美国公干了吗？”
“你来了斯图加特，我就是去了火星，也得马上赶回来啊！”弗雷德里克显得很是热络亲切地伸手在杨卫平胳膊上拍了拍，宏声笑道：“上回我去内罗毕，你用最好的方式招待了我，现在你难得来了斯图加特，我当然不能怠慢了你这位贵客。”