一零中文网 www.10zw.com，最快更新1890德意志霸权之路 ！
根据威廉的设想，下一阶段德国经济的首要任务乃是强化在欧洲大陆的主导地位。www.tsxsw.COM
而要达成这个目标就必须加强欧洲，尤其是中东欧的铁路网建设，使之以德国为中心成放射状散开。
为此瓦德西政府制订了一个详细的铁路建设计划，考虑到柏林－东普鲁士铁路已经无法再向东修建，而西欧密布的运河和狭小的地域已经不需要再建设任何干线铁路，所以新计划中最重要的一环便是兴建向东南方向辐射的“布雷斯劳－克拉科夫－科希策－布加勒斯特”一线的黑海大铁路。
修建这条铁路有两个目的，首先是出于军事上的考量，布雷斯劳至克拉科夫铁路建成后，波兰政府将顺势修建克拉科夫至利沃夫铁路，这条铁路将横贯加利西亚全境。届时，德军从布雷斯劳上车，一周内可以将7个包括军马和重炮在内的全副武装的步兵师运抵波俄边境。
其次便是出于经济上的考量，整条铁路建成后，德国的工业品将可以更为方便的销往波兰南部，匈牙利中部和北部以及罗马尼亚全国。
对于修建这条铁路，无论波兰政府还是匈牙利政府都表现出极大的热情，一条铁路带动一方经济在那个时代的欧洲同样是真理。
波兰南部和匈牙利北部的平原地区是中欧的著名粮仓，之前因为不通铁路的原因，粮食很难运出去，即使运出去也难以卖到好加钱。1893年是欧洲粮食大丰收的好年景，即使如此，从科希策或者利沃夫起运的谷物到达柏林后已经没有任何价格上的优势，其批发价甚至比从芝加哥起运横跨大西洋到达柏林的美国谷物的价格还要高出5%。
这一切都是运费造成的。
1880年代，由于三胀式蒸汽机和钢材价格不断下降，钢制轮船大规模取代帆船成为远洋运输的主力，由此全球运力大幅度提升，运输成本则快速下降。以谷物为例，1870年从芝加哥至伦敦的谷物每夸特运价是11先令又2便士，1880年降至7先令又4便士，1891年时则剧烈降至不到4先令。
在这种情况下，缺乏铁路和内河水运条件的喀尔巴阡山平原地区的粮食生产顿时陷入了增产不增收的窘境。
对于德国提出兴建黑海铁路，罗马尼亚政府则同样是举双手赞成的。一方面，一笔写不出两个“索伦”的家族关系决定了德国和罗马尼亚自然而然的亲近；其次，德国工业品进入罗马尼亚对于降低当地的生产生活成本也有很大的好处，虽然这对罗马尼亚新兴的工业资产阶级不是好事情，不过在这个95%的人口以农业为生的国家，工业资产阶级和工人的压根就拿不上台面。
奥地利对于德国的决定则充满矛盾，一方面罗马尼亚是奥地利工业的传统市场，两国互相给于最惠国待遇，布加勒斯特城市里的有钱人和乡下庄园主家中的消费品几乎清一色都是来自维也纳和波西米亚。
不过，随着德国资本快速涌入，德奥两国工业日趋紧密的结合起来，两国的工业家和银行家们相互渗透和参股，越来越显现出荣辱与共的局面。所以，奥地利虽然不支持当也没有特别反对。
所有的外部协调完成后，黑海大铁路于1893年7月正式动工，工期3年零6个月，计划于1896年年底竣工通车。届时，从布雷斯劳至布加勒斯特的新线距离比绕道维也纳缩短了三分之一，通行时间更是缩短了一半。
除此之外，正南方向的蒂罗尔－威尼斯铁路则计划于1895年底完工，届时，该铁路的南延线将和意大利中央铁路接轨，从柏林乘坐火车中途不用下车便可直达亚平宁半岛的南端，这比原来从因斯布鲁克绕行瑞士的铁路线不仅距离大大缩短，而且也避免了高额的过境关税，对于扩大德国对意大利地区的贸易尤其重要。
除了这两处在建和兴建的铁路外，德国还在非洲的阿比西尼亚开工了一条从阿萨布至亚地斯亚贝巴的铁路线。
和欧洲的两条铁路不同，这条非洲铁路的资金全部是由德国财政部从帝国公债中筹措，而欧洲的两条铁路则使用了部分私人资本以及来自匈牙利和罗马尼亚的国际资本。
阿萨布至亚地斯亚贝巴的铁路全长500公里，1892年下半年开始筹建，1893年年底开始动工，由于有数千名犹太人参与建设，因此在旱季和雨季全程不停工的情况下，预计3年时间可以完工。
在彼得斯携带了威廉的亲笔信拜见了孟尼利克国王后，国王开始对这条铁路充满期待。
在信中，威廉以“欧洲的犹太教保护者”自居，并反复强调德国只是希望和孟尼利克国王结盟，而绝非想要吞并阿比西尼亚。
威廉如是说道：
“对于德国来说，花费巨大的金钱并付出许多士兵的生命去谋取一块遥远的土地是不值得的。尤其是这块土地已经处于文明世界的内部，就更加不可能了。”
“我愿意尽我国的能力对国王陛下的统一事业进行帮助。对于德国来说，一个在您的治下强大而统一的阿比西尼亚对于德国帮助，要远远胜于我们直接吞并这个地区，因为德国士兵无法在热带地区长期生活，所以，我以我最大诚心恳请和国王陛下保持最为真挚的友谊。这将有助于我们共同的事业。”
信的末尾，威廉写道：“至此伟大事业的开端之际，欧洲大陆最有权势的国王向非洲大陆最有权势的国王致敬！”
紧随彼得斯之后的德**火商人和军官团更是给孟尼利克国王带来了德国人满满的诚意。
此时，由于连续的战争以及失去了对西北部提格雷地区的统治，阿比西尼亚王国财政早已捉襟见肘，即便是法国人淘汰的火枪，他们都要算计着购买。
对此，威廉大笔一挥，2000万马克的贷款直接送到了孟尼利克的手里。
当一支支有战斗力的军队被组建起来，并被牢牢的掌控在自己的手中时，孟尼利克再也没有理由怀疑德国人有任何不良企图了。
于是，他对德国修建阿萨布至亚地斯亚贝巴的铁路给于了巨大的人力上的支持，近5万名来自南方的黑人奴隶被送到彼得斯的面前。正是在如此巨大的投入之下，彼得斯才下定决心要在3年内建成铁路的，因为他十分担心来自法国人的竞争以及英国人的阴谋诡计。毕竟，这条铁路不仅使法属索马里在经济上变得毫无价值，而且也势必影响到英国在提格雷地区间接统治的稳定性——《特里亚农条约》后，英国以450万英镑从撒丁－皮埃蒙特王国的手里买下了后者在提格雷王国境内的所有权利。
英法德三国此时在非洲之角的关系变得异常微妙，使得彼得斯不得不打起十二分的精神。由于德国的外交决策，他从德属东非、维图、乌干达一路走来，往往一个地方屁股还没有座热乎，便失去了。眼下的这片土地再也不能失去了，尤其是不能因为自己的错误而葬送掉。