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何人丑到热火朝天的攀技花基地都会点平所以的出焦“这个荒山野岭的河谷地带在地图上只是不起眼的一角一穷二白的贫瘾到顶点之地居然生生的建起许多的大型工地矿山与钢铁厂项目正在不断的赶工中而道路与基础设施基本齐全许多工厂零碎的分布在四边。尤其是连绵成群的住宿区。
马君武对于能够来这个李秉衡口中的未来中华第一工业基地感到异常的高兴他所学的冶金专业正好派上用处。
对于在这里生的大动作英法等国并不是没有察觉前几年他们也不断的派出人员在四川勘探矿产。
不过列强的矿商在这里得到的矿石标本经过检验后被公认为最不适合进行冶炼的铁矿石在这里开矿山兴办钢铁企业将是一场灾难性的挫败。
这里所能出产的铁矿是世界上最难治炼的多金属共生矿凭借目前列强国家顶尖钢铁公司冶炼这种钒钛磁铁矿是毫无希望的。
凭借目前各国的冶金技术完全没有能力对这种矿石进行冶炼他们下意识的抱着看好戏的心态旁观任凭这里大兴土木一步步的展壮大起来。
这也是列强放弃了强行干预成渝铁路与川汉铁路、粤汉铁路修建的一个重要原因除了不断扩张的汉冶萍钢轨轧制工厂将来这几条铁路所用的钢轨将大部分依靠这里兴办的钢铁公司而到时候现大费周章在这里开出来的铁矿石并不能在钢铁厂中冶炼那么不但铤铁公司将蒙受巨大的无法弥补的损失。就连这几条铁路都会受到牵连从而导致铁路修建陷入困顿只能求助于他们。
可以说列强打的算盘不是一般的精可他们却找错了对象。
大英银行最终与阿曼达的父亲所属的财团达成了协议联手在远东扩张势力同时大英银行也收购了加纳德财团。他们在中国的业务很广参与过汇丰银行组织的对华借款以及铁路修建。
当然为了不使这次谈判失败。尽快达成一致李秉衡授意丁德答应对方增加阿曼达名下的那部分股份。
大英银行收购了加纳德财团后将大英银行与加纳德下属的在华的一家银行两家公司合并为英加银行并且创建投资机构。
这样英加银行也就继承了加纳德在汇丰银行破产清算小组中的席位。正式向其他列强财团露出了爪牙。
还没有等新成立英加银行行始利用各方面的关系开始暗中力一个令人震惊的消息传来“洋行之王”曾经显赫一时的怡和洋行正式宣布无力维持当初与汇丰银行合办的“中英公司”并且自身资不抵债申请破产清算。
这样一来英国银行与机构就失去了主心骨失去了唯我独尊的底气。开始惶恐起来因为他们一旦失去重新建立在在华主导地位的机会。那么就必将走向平庸无力阻挡其他列强争夺在华利益。
在这种情况下英加银行的出现无疑是适逢其会能够获得许多英国资本家的信任的。
当初汇丰与怡和联合组成了专门争夺中国铁路借款的所谓“中英公司。”到目前为止它所争得到的较大的铁路借款有：沪宁、广九、沪杭用、津浦、京汉等重要的铁路借款。
其中津涝铁路是与德国银行团联合起来向满清借款的德国人一直在谋求独占整今天津到南京的铁路生命线所以他们的精力主要放在这一方面。
而京汉铁路英国人的那部分毫无疑问的将全部归属到川汉铁路公司。这将使得李秉衡财团在川汉铁路上的完全利益独占这也成为与德国人谈判的关键。
双方需要互相帮助与扶持互相给对方方便结为暂时的同盟。
目前还没到全部收回铁路利权的时候只能收回一点是一点。
既年英国政府以最惠国待遇为由向清政府索办沪宁铁路但处于弱势的清政府只能同意商办。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订沪宁铁路借款草合同准许英商出资承办沪宁铁路。
临年4月万日。沪宁铁路分开成上海苏州、苏州一常州、常州镇江、镇江一南京四段同时开工建造。
沪杭铁路是中国一条从上海通往淅江杭州的铁路于呐年建成全长四千米。
它与沪宁铁路相连将来可以直接利用只要加以改造就可以与规划中的淅赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。
李秉衡交给英加银行的任务便是夺取这两条铁路的利权由于它本身的英国背景加上有安比利斯与阿曼达的父亲迪卡维利在背后施加影响还是很有希望的。
加上在汇丰银行的地下金库中的到的这几天铁路的债券到时候这几条铁路的利权将会合法的落到李秉衡的手中因为有英加银行做掩护。一切都可以顺其自然的公事公办。
得到了怡和洋行到闭的消息后各方面纷
“训川此作出了反应。希望可以最大限度的争夺英国人留下来数：扩张自身的势力。
而目前尚未完工的广九铁路也成了最为吸引人目光的一大聚焦点。
卿年3月京汉铁路总办唐绍仪与中英公司订立广九铁路借款合同规定：港段由深圳站至九龙巫8千米由英方负责修筑；华段由广州大沙头站至深圳站哪年8月两段同时动工到目前只完成了大半由于汇丰银行与怡和洋行相继倒闭。这条铁路的前途也开始扑朔迷离起来。
其实广九铁路的借款合同条件十分苛玄：清政府向英方借款田万英傍以铁路作抵押重金骋用英国工程师和管理人员来修建广九铁路中国境内的一段。
借款以九折交付即借四英傍。实给的英傍年息晦每年分两次付息年期田年。
该合同草稿公布后遭到广大中国人民的反对。广州部分商人与澳门、葡萄牙商人商洽挥算修建广澳铁路以取代广九铁路。
中英银公司为主导的英国财团不愿放弃既得利益被迫做出一些让步：借款改为九折四交付借曲英傍。实给必英傍。年期改为匆年”乙年半之后才开始还本其余条件仍然不变。
汇丰银行倒闭后怡和洋行不仅自身损失惨重受到的拖累也相当严重再加上汉口事件引的在各个租借与口岸针对它的打砸抢更是雪上加霜完全没有余力再修建广九铁路而它背后的大股东们以及利益集团为了明哲保身减少损失也只能忍痛看着怡和到闭
汇丰与怡和这一对好搭档终于有福同享有难同当一同被踢进了历史垃圾桶只能接受破产清算的命运。
而满清政府成为了最夫的受益者因为清偿债务钱必须先上缴税款以此为突破口便可以使满清政府多了不少话语权。
而他们所欠汇丰银行与怡和洋行的巨额债务也将有斤。说法宣告破产时未到期的债权视为已到期债权但是应当减去至期日的利息。
他们面临着两种结果一是立即偿还所欠借款本息二是破产清算小组将这部分的债权转让给其他法人。他们仍然象以往那样还款还息或者他们也可以与新债主重新确立借款合同争取对自身有利的条款。
不过他们很有可能会捡到不小的便宜因为海关关税保管权他们也有很大的话语权其他国家为了拉拢他们很有可能会给他们不少方便甚至是大步的让利。
李秉衡则并没有将眼光放在这些上面他一直在关注着
原本历史上英国洛希尔银行等从旧世纪或者更早至呐年为止一度垒断了中国的白银贸易特别和墨西哥的白银贸易满清曾被称为“白银帝国”而军阀混战的民国和之后的蒋家王朝是白银本个的。其上海分公司的总裁曾任宋子文以及孔祥熙任行政院长时的金融政策顾问。更不论满清和军阀的“宁与外人”的政经体制。
浩希尔银行帮助怡和洋行与沙讯洋行等走私贩卖鸦片伦敦洛希尔银行共济会负责金融政治统筹还有大英帝国的军队这是一个严密的组织行为。
洛希尔银行为头领的英国金融家曾经帮助了孙中山等势力解体满清哈同曾是洛希尔银行的代理。其世交“比啪比是标志日本崛起的日俄战争的放贷人。军阀混战时期的欧洲财团贷款也是由洛希尔银行牵头的。洛希尔银行或许曾经是中国清朝至今实际上的中央银行通过控制白银。
他们在上海的暗地里活动可以被看做是英国典型的经济渗透与控制。这是个难缠的对击了汇丰银行与怡和洋行后下一个要面对的。就是这斤小大。
上海是近代经香港对华贸易额最大的口岸这主要是因为上海的贸易涵盖面广对内对外的辐射力均很强各类市场育完善最终促成长期维持了上海在全国乃致在东亚的区的贸易中心地位。而香港就是在进出口贸易领域将上海与世界联系起来的重要中转站之一特别是在一些特色贸易领域中挥的作用更为明显。
上海洋货进口贸易素以英国所占比例最大前期对港贸易不占重要地位随着印度及其它英国殖民地对上海的贸易越来越多地经由香港转口沁年代沪港之间的轮船航次明显增加了”此年从英国属地进口的产品足有十分之一来自香港”奶年又进一步增加到五分之一到旧世纪咱年代进口到上海洋货经香港转口的比例已仅次于英国本土来货。香港成为上海第二大洋货来源地。
当然铁路也是目前的各国关注焦点。
由于上述的几条铁路都是由满清政府向中英公司抵押借款年限较长。最好的办法就是满清政府提前归还借款收回铁路利权但是列强国家断然不会允许这一事件的生。
清末修建铁路约啾口公里其中列强国家直接修建经营的约占山名；列强国家通过贷款控制。小”占强；国有铁路包括中国自力更生修建的京张铁路秘川及赎回的京汉、广三等饮路仅占砌左右。
加上正在修建的川汉铁路与成渝铁路还有粤汉铁路华人自己掌握的铁路连一半都不到所以目前的当务之急是收回列强通过借款控制的铁路。
抛年以后帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修建的东省铁路法国修建的滇越铁路德国修建的胶济铁路。日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。慨年成立了南满州铁道株式会社也就是后世大名鼎鼎的满铁。
这些铁路除了滇越铁路其他都在北方目前还无法可想。
滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内称越段长蚓公里；北段在中国境内自老开跨越红河进入河口竟碧色寨到昆明称滇段长哟公里。越段于巫座占滇段全长的蹦。
在李秉衡的暗中搞鬼下滇越铁路目前的修建陷入了极大的困难无奈之下只能提高了铁路工人的待遇使得成本极为高昂境地越来越艰难。
“东方汇理银行仍然在召集股东与合作伙伴商讨滇越铁路的继续集资并且妄图在汇丰银行导怡和洋行的倒闭中分一杯羹。”
李秉衡肚子里面暗笑自己都受了不小的损失还想着蛇吞象也未免天天真了些。
“要不是他们以存贷款业务为次不然他们还真挺不过挤兑潮。滇越铁路耗尽了他们的精力。也消磨了他们的锐气
鹏年2月中法滇越铁路章程签订莽八个月法国印支铁路建筑公司就以招投标方式将全线工程分包给意大利、希腊、比利时、德国等国的口个承包商后来承包商增至凹个。
所以当啊年旧月羽日中法两国正式签订中法滇越铁路章程时。工程已全线展开。
目前由于南洋出产的钢轨等材料价格具有相当的竞争力以及铁路修建上需要仰人鼻息法国人将许多的物资采购放到了南洋。
印支铁路公司从法国招聘技术人员和管理人员哟人各承包商又从德国、意大利等国引进工地主任包工头。
华人基本上都是做的最苦最终的活而且待遇也最差有时候甚至还要受到越南人的羞辱实在悲惨到了极点。
每个劳工每天要完成土方歹至2伤立方米石方旺4至立方米。因而每天至少工作心卜时遇到山体坚硬的花岗石还得披星戴月完成当天任务量而劳工工资却极为微薄伙食是差的要命。
工头是意大利人越南人他们对工人乱体罚乱打有些工人就是一个工棚里面睡七八个四五个人一棚一棚的都死掉了他们都是没了生存本钱的苦力到哪里都是卖力气谁知道在这里当牛当马也就罢了还不被当人看。
由于铁路修建沿线环境恶劣气温很高丛林密布没有开过树、草、地下有很多蚊子七八个人在一个工棚里面一个人生病得恶性疟疾蚊子一叮传染第二个。第三个工人起不来法国人、越南人工头为了不给工资不管这些人了放火就把工棚和人烧掉。
月湖南候补道沈祖燕奉命到滇越铁路施工沿线查访以耳闻目睹据实禀报清廷：“洋包工督责甚严。每日须点名两次偶有歇息即扣资一日稍不如意鞭挞立至偶有倦息即以楼击之。种种苛虐。实不以人类相待。”
保证劳工数量法属印支总督设置机构在越南专事招募越南劳工外。印支铁路建筑公司串通云贵总督丁振锋和洋务局在云南各地摊派劳工其中楚雄府竟规定：十八岁以上者概充铁路苦工一年不愿意者缚手于背以枪队押送不从者则击杀之。
这种状况在锡良在任后好转许多不过地方上的人民对官府早就失去了信心南华来的各个矿商在云南各地开始开采矿山后他们许多人都应募去了矿山挖矿也不去当铁路工人强。
照理云南修了铁路后可以对当的的经济开有许多的好处但是云南的老百姓却对此深恶痛绝也实在是法国人太急于掠夺西南的矿产资源完全忽视了自身的罪恶。
当时云南的交通非常之落后云南对外交通完全靠马帮当时云南还没有一条公路如果滇越铁路修成。那也叫做云南铁路不通国内只通国外只到越南。
云南的护矿队开始插手滇越铁路沿线的事务后事情开始向有趣的地方展。