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一方面完善和论证“破坏王”计划，一方面加紧整合航空资源，尤其是把一批又一批的战机及机组人员，不断地从美国本土运送到英国，再转场飞行到欧洲法国美军控制的机场。
运输战机，比起单纯运输士兵及物资要复杂得多。普通的船只并不能运输飞机，能够胜任这个任务的只有航空母舰。幸运的是，第三批及第四批建成的埃塞克斯级航空母舰纷纷投入使用。新建成的重型航空母舰中，除了有5拨入太平洋舰队，充实航空母舰群外，其余的都编入到了横跨大西洋运输飞机的运输舰队中。这支特殊的运输舰队中，除了几艘重型航空母舰外，还有多达20艘护航航空母舰及数艘旧式>。这样的庞大运输舰队，横跨大西洋一趟，就为美军送去了超过一千架的各式军用飞机。陆基飞机虽然不能在航空母舰上起飞，但是却能在通过航空母舰搭载运送，甚至在旧式战列舰的甲板上也一样能够搭载更多的飞机。
44年下半年，德国的潜艇部队已经丧失了在大西洋活动跨大西洋运输飞机及机组人员的行动，危险性并不大，都能够顺利进行。现时美国月产超过3000架飞机的雄厚工业实力，是蒙特之所以有力，提出“破坏王”计划，在三个月内连续发起千机大作战行动，摧毁整个德国交通系统的凭借。
在美44年下半年大规模战略轰炸德国后45初大规模战略轰炸日本时，美国的工业力量向飞机生产倾斜，月产军用飞机最高峰时超过了5000架。让蒙特单独利用空军，打败德国和日本的伟大战略。成为了人类战争史上的壮举，可谓前无古人。直接令到战略空军，成为二战结束后，世界各位争相发展地军种，间接催使各国间展开军备竞赛，从而造成冷战局面。
当美陆军航空兵司令部，在九月底向盟军空军总部提出“破坏王”作战计划后，在英美盟军高层引发了一阵大争论。争论的焦点是：一，以后欧洲西线的战斗，到底以陆军为主还是以空军为主。二。以后的战略轰炸，到底以城市为主还是以郊野为主。三，以军用目标为主，还是以民用目标为主。四，以英军为主还是以美军为主。
先来看看欧洲战场上的这时战况，在欧洲西线战场以英美联军为主的盟军地面部队，向前推进的难度一天比一天困难，在德军的莱茵河及齐格菲防线前，呈现出裹足不前的态势，陷入了艰苦的阵地战之中。而在欧洲东线战场上。这时伟大地苏联红军，却一路高歌猛进。先后解放了罗马尼亚、保加利亚、爱沙尼亚和拉脱维亚，攻入匈牙利境内及陈重兵于波兰边境。盟军东线的形势比西线的形势要好。
再来看看欧洲战场西线上美军和德军的兵力对比，美、英、法、加四国联军共有76个满员师和15个独立旅c坦克，1万多德国在西线的兵力大概是74个非满员师，1600坦克和强击炮，以及架作战飞机。西线战场上，盟军在陆军人数上超过敌人一倍，在坦克数量上超过三倍，在飞机数量上超过五倍。
再来看看德国的整体防御情况。由于是两线作战，德国根本没有大纵深可言，难以实施游击作战，整体上采取以城市防御为主的单一防御模式。军事力量都集中在城市及其周边。国内庞大的交通线缺乏必要的防御，这正是其弱点所在。
再来看看德国军民的情况，在极端民族主义地思想下。德国的主力部队基本上是日尔曼人，战斗意志极强，不容易投降。但民众方面，国内除日尔曼民族以外地其他民族，长期受到歧视，对外扩张时或许能比较齐心，但反过来面对被围攻时，就不一定能够齐心对敌。
再来看看欧洲西线战场上盟军的组成情况，美军有两个集团军群，英军有一个集团军群，美军有28个师，而英军有15师，法国及加拿大等国有12个师。美陆军是英陆军的两倍。航空兵方面，英军和美军的作战飞机数量大致相当，都在5000架左舰队不断把新的作战飞机及人员运往欧洲后，美国航空兵急速扩充，二战结束时达到1万架，机组人员及地勤人员
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事实胜于雄辩，数据最能说明问题。抛开必要时协助陆军进攻不谈，就空军独立作战的问题，经过一段时间激烈的争论后，盟军最高层的意见逐渐趋向一致肯定。进一步加大对德国的战略轰炸力度及密度，避实就虚集中力量破坏德国交通网络的战略取向，得到了初步地确立。
蒙特提出的“破坏王”计划，在10月初获得了盟军空军准，并把这个由美军航空兵司令部提出的单方面行动计划，上升为整个盟军空军地整体战略计划，由英美两国的航空兵共同执行，统一行动。
“统一行动也无妨，不过希望英国人行动不要太慢才行。”看了盟军空军总部对“破坏王”计划的批复意见后，蒙特也没有太大地反对意见。只要能同意自己的作战计划就行，至于谁来做最高指挥者，蒙特并没太大执着。很显然英国人依然想在空军方面凌驾于美国之上，把最高指挥权握在英国的手中。谁都知道英国人把持着盟军空军总部把“破坏王”计划上升为盟军空军总部的计划，实质上是不想让美陆军航空兵单干。
蒙特之所以对计划的批复不提出异议，主要是不想卷入到这时盟军中越演越烈的争权风波中去。在陆军制海权的问题上，最近英国的蒙哥马利元帅，一心想取代美国的艾森豪威尔上将，成为盟军地面部队的总指挥，这让美军和英军的关系在这段时间闹得很僵。如果蒙特再在空军的指挥权上同英国人发生争执，那么这场争权风波将会火上加油，越演越烈。
“既然是统一行动，那么就要划分好各自负责的区域，毕竟我们的飞机和英军的飞机，性能各不一样。”参谋长弗朗西斯少将，专业水平是很高的，第一时间指出了英美空军统一行动需要注意的问题。
“是啊，从飞机的性能上对比分析，英军的重型轰炸机性能要比我军的重型轰炸机要好，而我军的战斗机性能要比英军的战斗机要好。如何配合这确实需要好好同英军的航空兵协商一下。”作为作战部副参谋长，威廉少将提出了更实际的问题：“从飞机的作战有效范围来对比，重型轰炸机方面英军飞机要比我军飞机要远，而在战斗机方面，则是我军的战斗机要比英军远。”
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“随着改良过的大型可抛式外挂油箱全面装备战斗机部队，战斗机与轰炸机之间的航程差距，可望得到有效解决，战术上的互相配合应该会更加灵活。”在战事较少的九月下旬及十月初，掌管后勤部工作的杜立特少将，成了美陆军航空兵司令部里最忙碌的人。战机的运输调度，各机场航空基地设施的完善修葺，飞机武器装备的升级换代，补给物资的调配等等事情，他都一一过问。
“以前英美航空兵就曾试过多次合作，横跨英吉利海峡对德国实施战略轰炸，我们可以借鉴过去的经验办法。”蒙特自己对于英美两国航空兵的合作，还是抱有乐观的态度的“现在的条件怎么说都比以前要好得多，熟能生巧多合作几次就能彼此磨合好。”
由于以蒙特为首的美陆军航空兵高级将领，与英国空军的高级将领达成了较为一致的战略共识，并就指挥架构体系及战机调度合作的细节交换了意见，为“破坏王”作战计划的顺利实施，铺平了道路。盟军空军的情况与陆军的情况形成了鲜明的对比，对于平息盟军陆军内部的争夺指挥权风波，起到了示范的作用。
正是因为空军战略意见相对统一，而陆军战略意见相对分歧，所以盟军的战争资源，44年下半年9月底10月初开始向空军倾斜。新一轮战略大轰炸德国的脚步，越来越近了。
如果说盟军从诺曼底登陆后，直至解放法国全境，兵陈莱茵河岸，为欧洲西线战场的第一阶段。那么44年10月份开始，为期三个月对国大部分地区的战略大轰炸，就是欧洲西线战场的第二阶段。在这段期间内，盟军地面部队一直没有能够突破德军的西部防线，而盟军的航空兵却在这段时间内创造了新的辉煌，成为了彻底打败德军，摧毁纳粹德国的主要力量。把战略轰炸这一战争模式，推上了更高的军事台阶。